使用低碳替代船用燃料领域取得重要进展|弹簧钢带
由其发起的开创性项目“将多用途燃料舱纳入矿砂船”设计，该设计已获得挪威船级社DNV的AIP认证（原则性认可）。由DNV进行的独立评估认证了该设计的技术可行性，并表明基于这一与挪威公司Brevik Engineering AS和Passer Marine合作开发的系统，淡水河谷租用的矿砂船在未来有能力存储液化天然气、甲醇和氨气等燃料。
多用途燃料舱设计系由淡水河谷发起的“生态航运计划”的一部分，该计划旨在将创新技术应用于公司租用的矿砂船，从而减少航运过程中产生的碳排放。一项针对Guaibamax型船的初步研究表明，Guaibamax型船如使用甲醇或氨气作为燃料，预计可减排40%至80%；如使用液化天然气作为燃料，预计至多可减排23%。
据了解，淡水河谷目前租用了数十艘第二代超大型矿砂船，包括40万载重吨的第二代Valemax型船和32.5万载重吨的Guaibamax型船，它们均预留了在未来安装液化天然气系统的空间，其中包括一个甲板下舱室用于安装燃料舱，其容量可满足整个航程的需要。在多用途燃料舱设计获得AIP认证后，淡水河谷将于未来数月内启动试点项目，将多用途燃料舱安装于一艘Guaibamax型船上。
“多用途燃料舱系统消除了使用替代燃料的一些主要障碍，包括在确定最佳燃料时所面临的监管和基础设施的不确定性。这是一项面向未来的解决方案，但也有可能对目前使用的船舶带来影响，因为这些船舶中很多仍有20年以上的使用寿命。这一解决方案与淡水河谷正在推进的其他能效技术相结合，如旋翼帆和空气润滑技术，将使我们使用的船舶能效更高、排放更低。”淡水河谷航运技术经理罗德里戈·贝梅里奥（Rodrigo Bermelho）表示。
除计划采用替代燃料外，淡水河谷还在应用多种创新节能技术。去年，淡水河谷接收了第一艘配备了旋翼帆的Guaibamax型船和第一艘使用了空气润滑技术的Guaibamax型船，它们都是“生态航运计划”的一部分。该计划由淡水河谷航运部发起，旨在助力公司应对减少碳排放的挑战，这与国际海事组织（IMO）的探讨方向相一致。
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